繼3月份重卡行業(yè)銷量大幅下降之后，4月份的重卡市場(chǎng)，再次刷新了“底線”，月銷量還不到5萬輛。
  
  這算是2022年重卡市場(chǎng)的谷底了嗎？
  
  
  比上年同期下降76%，今年4月份的銷量是自2007年以來4月份銷量的zui低點(diǎn)，也是重卡市場(chǎng)自去年5月份以來的連續(xù)第十二個(gè)月下降。
  經(jīng)分析，造成4月份重卡市場(chǎng)同比大幅下降的原因有以下四個(gè)方面：
  
  1.疫情影響
  
  4月份，新冠疫情仍然在各地散發(fā)，各地實(shí)施的疫情管理也造成了人員流動(dòng)和物資流動(dòng)的不暢通，延緩了各地復(fù)工復(fù)產(chǎn)和投資項(xiàng)目啟動(dòng)的速度，還抑制了終端用戶的購車需求。
  
  2.經(jīng)濟(jì)下滑
  
  疫情多發(fā)，消費(fèi)、投資低迷，貨源進(jìn)一步減少，導(dǎo)致很多物流企業(yè)和物流人都無貨可拉，對(duì)未來的預(yù)期低迷，再加上本就一直存在的車多貨少等情況，敢買車、換車的人就更少了。
  
  3.上年同期基數(shù)過高
  
  官方數(shù)據(jù)顯示，2021年4月的重卡銷量高達(dá)19.3萬輛，這個(gè)數(shù)值是全guo乃至全球重卡月銷量的歷史第二高點(diǎn)。同期銷量基數(shù)如此之高，今年4月份重卡市場(chǎng)不可能不出現(xiàn)大幅下滑。
  
  4.政策限制
  
  4月份也有很多重卡企業(yè)和相關(guān)的零部件企業(yè)受到當(dāng)?shù)匾咔榉揽卣叩南拗疲a(chǎn)能一段時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)了不同程度的下降。這種情況導(dǎo)致重卡廠家的生產(chǎn)無法更好滿足經(jīng)銷商和用戶的需求，因而也會(huì)導(dǎo)致當(dāng)月市場(chǎng)銷量的下降。
  
  
  今年4月份，在競(jìng)爭(zhēng)日益白熱化的“排位賽”中，“破萬”的企業(yè)僅剩下一家（3月份還有4家）；1-4月市場(chǎng)份額實(shí)現(xiàn)上漲的企業(yè)主要有重汽、東風(fēng)、福田、大運(yùn)、徐工。
  具體來看，在由解放、重汽和東風(fēng)組成的重卡di一集團(tuán)中，一汽解放今年4月份銷售重卡約0.5萬輛；2022年1-4月，解放重卡累計(jì)銷量為5.97萬輛，市場(chǎng)占有率為21.5%。
  重汽今年4月份銷售重卡約1.15萬輛，是當(dāng)月銷量破萬的企業(yè)；其1-4月累計(jì)銷售6.65萬輛，市場(chǎng)占有率上升到23.9%，份額同比上漲了6個(gè)百分點(diǎn)。
  東風(fēng)公司（包括東風(fēng)商用車、東風(fēng)柳汽乘龍汽車等）今年4月份銷售重卡0.95萬輛，排名行業(yè)第二；今年1-4月，東風(fēng)公司累計(jì)銷售各類重卡5.43萬輛，市場(chǎng)占有率為19.6%，同比上升0.8個(gè)百分點(diǎn)，累計(jì)銷量仍排名行業(yè)第三。
  陜汽集團(tuán)4月份銷售各類重卡約0.7萬輛，年初至今累計(jì)銷售重卡3.3萬輛，市場(chǎng)占有率為11.9%。福田汽車4月份交出了約0.6萬輛的“成績(jī)單”，其1-4月累計(jì)銷售2.79萬輛，市場(chǎng)占有率約為10%，上升了1.8個(gè)百分點(diǎn)。
  上汽紅巖今年4月份銷售重卡約1600輛，2022年1-4月累計(jì)銷售重卡0.92萬輛，市場(chǎng)份額為3.3%，繼續(xù)保持行業(yè)前六。徐工重卡今年4月份銷車1032輛，躋身行業(yè)第八；1-4月累計(jì)銷售4390輛，市場(chǎng)占有率為1.6%，保持重卡行業(yè)第九，份額上升了0.3個(gè)百分點(diǎn)。
  4月份“跌至谷底”的重卡市場(chǎng)已成為過去，隨著各種刺激消費(fèi)和投資的政策逐步落地，運(yùn)輸業(yè)6月份有望迎來一波復(fù)蘇潮，位于下游產(chǎn)業(yè)鏈的重卡市場(chǎng)也將隨之受益。